\u00cen noaptea de 14 spre 15 aprilie, la ora 2:20, s-au \u00eemplinit o sut\u0103 zece ani de c\u00e2nd Titanicul, “nava viselor”, a fost \u00eenhgi\u0163it\u0103 de Apele Oceanului Atlantic. Catastrofa celui mai mare pachebot din lume este simbolul m\u00e2ndriei de sine a omului \u015fi atrage aten\u0163ia asupra faptului c\u0103 tehnologia nu rezolv\u0103 totul.<\/p>\n
\u00cen timpul construc\u0163iei navei presa era entuziasmat\u0103 de echipamentele de siguran\u0163\u0103 care erau considerate revolu\u0163ionare la \u00eenceputul secolului XX, precum \u015fi de partea subacvatic\u0103 a navei \u015fi de cele 16 compartimente etan\u0219e care puteau fi blocate la ap\u0103sarea unui singur buton. Nu este de mirare c\u0103 milionarii din vremea aceea nu s-au uitat la bani \u015fi au pl\u0103tit 4.500 de dolari pentru un bilet.<\/p>\n
Casa de licita\u021bii britanic\u0103, Henry Aldridge and Son, a anun\u021bat recent c\u0103 o bro\u0219ur\u0103 despre Titanic, tip\u0103rit\u0103 \u00een 1911, va fi scoas\u0103 la licita\u0163ie \u00een memoria dezastrului Titanicului. Potrivit directorului Casei de Licita\u0163ie, Henry Aldridge, v\u00e2nzarea bro\u0219urii de 72 de pagini, violet, decorat\u0103 cu logo-ul White Star Line, va aduce o \u00eencasare important\u0103, de \u0219ase mii de lire sterline. Scrierea despre Titanic enumer\u0103 inova\u021biile tehnice prin pagini \u00eentregi \u015fi prezint\u0103 50 de imagini despre faimoasa scar\u0103 a navei, apartamentele de prim\u0103 clas\u0103 \u0219i sala de sport. Potrivit directorului Casei de Licita\u0163ie, doar c\u00e2teva bro\u0219uri au supravie\u021buit, iar amintirile despre Titanic sunt \u00eentotdeauna oportunit\u0103\u021bi excelente de afaceri. Epava a fost declarat\u0103 protejat\u0103 de UNESCO, \u00een 2012.<\/p>\n
Dup\u0103 mai multe expedi\u0163ii care au avut loc datorit\u0103 progreselor tehnice, \u00eencepute \u00een anii 1960, Robert Ballard \u015fi Jean-Louis Michel au g\u0103sit epava transatlanticului \u00een septembrie 1985. De altminteri au avut loc o serie de expedi\u021bii \u00eendoielnice pentru “salvarea valorilor”. Procesul s-a degenerat \u00eentr-at\u00e2t \u00eenc\u00e2t \u015fi cercet\u0103torii care s-au scufundat cu scopuri \u015ftiin\u0163ifice au fost numi\u0163i drept “jefuitori de morminte”. De zece ani s-a a\u015fezat un calm relativ \u00een jurul Titanicului, \u00eens\u0103 dup\u0103 ce a fost dezv\u0103luit c\u0103 nava se va pr\u0103bu\u0219i \u00een cur\u00e2nd din cauza unei tulpini de bacterii care m\u0103n\u00e2nc\u0103 rugin\u0103 \u015fi peste o sut\u0103 de ani din nav\u0103 va r\u0103m\u00e2ne doar o pat\u0103 de rugin\u0103, au fost planificate mai multe “excursii” pentru vizonarea epavei navei. Anul trecut, OceanGate a cobor\u00e2t cu 40 de oameni la o ad\u00e2ncime de 3.861 de metri, pentru 100-150 de mii de dolari. O femeie din New Jersey a declarat c\u0103 Blue Origin a cerut de la al\u0163ii 28 de milioane de dolari pentru aceast\u0103 c\u0103l\u0103torie, a\u015fa c\u0103 suma pl\u0103tit\u0103 de ea este prea mic\u0103.<\/p>\n
Azi nu exist\u0103 un consens cu privire la c\u00e2t de etic\u0103 este folosirea Titanicului pentru turism. Unii sus\u021bin c\u0103 nu este diferit de explorarea \u0219i prezentarea mormintelor egiptene. Un lucru este cert \u015fi anume c\u0103 epava navei ne aminte\u015fte de faptul c\u0103 \u015ftiin\u0163a inginereasac\u0103 nu este atotputernic\u0103, deoarece nava a ie\u0219it din portul Southampton pe 10 aprilie 1912, cu 2.224 de persoane la bord, iar cu patru zile mai t\u00e2rziu, ajung\u00e2nd \u00een zona acoperit\u0103 de ghea\u021b\u0103 din Atlantic, s-a scufundat \u00een mai pu\u021bin de trei ore. \u00cen acel an a \u00eenceput neobi\u015fnuit de vreme mi\u015fcarea de ghea\u0163\u0103 \u00een traseul maritim care leag\u0103 Europa de America, dar semnalele de avertizare nu au fost luate \u00een seam\u0103. Bruce Ismay, proprietarul White Star Line, i-a semnalat c\u0103pitanului Edward John Smith ce senza\u021bie ar fi dac\u0103 nava ar ajunge la New York cu o zi \u00eenainte. Mai t\u00e2rziu, Lordul Morsey, judec\u0103torul englez de instruc\u021bie al dezastrului, nu a v\u0103zut nicio responsabilitate constatabil\u0103 \u00een cazul c\u0103pitanului, care la aceast\u0103 afirma\u0163ie a proprietarului navei ar fi m\u0103rit la maxim viteza navei. Decizia c\u0103pitanului a avut o contribu\u021bie major\u0103 la dezastru. Studiile din anii 2000 au ar\u0103tat c\u0103 ar fi fost mai bine dac\u0103 nava s-ar fi lovit direct de aisberg.<\/p>\n
Mult timp s-a crezut c\u0103 Titanicul a suferit o singur\u0103 t\u0103ietur\u0103 lung\u0103 din cauza v\u00e2rfului de ghea\u021b\u0103, \u00eens\u0103 ulterior s-a dovedit c\u0103 este vorba despere \u015fase t\u0103ieturi mai mici care nu au \u00eensumat mai mult de 1,2 metri p\u0103tra\u021bi \u00een total, dar au afectat cele \u0219ase compartimente. Titanic-ul ar fi putut supravie\u021bui dac\u0103 cinci compartimente ar fi fost avariate, de aceea exist\u0103 presupunerea c\u0103 chiar dac\u0103 coliziunea frontal\u0103 ar fi distrus partea frontal\u0103 a navei, ar fi fost avariate doar patru compartimente, iar transatlanticul ar fi ajuns la \u00een New York. C\u0103pitanul Smith a ordonat la miezul nop\u0163ii cobor\u00e2rea b\u0103rcilor de salvare \u015fi a fost trasmis prin radio semnalul de alarm\u0103, \u00een conformitate cu standardele interna\u021bionale. \u00cen b\u0103rcile de salvare ar fi fost locuri pentru 1.176 de persoane, \u00eens\u0103 din cauza situa\u0163iei haotice, \u00een b\u0103rci au ajuns doar 705 persoane. Semnalul de alarm\u0103 (SOS a fost folosit pentru prima dat\u0103 aici, pe l\u00e2ng\u0103 apelul de alarm\u0103 CQD) a fost detectat de un num\u0103r de nave \u00eendep\u0103rtate, \u00eens\u0103 telegrafistul vaporului SS California, care se afla fa\u0163\u0103 de Titanic doar la cincisprezece mile distan\u021b\u0103, a oprit telegraful f\u0103r\u0103 fir \u00eenainte de miezul nop\u021bii, conform prevederilor. Carpathia, nav\u0103 care era specializat\u0103 \u00een transportarea emigran\u021bilor maghiari \u015fi care se \u00eendrepta de la New York spre portul Rijeka, a \u00eencercat s\u0103 ajute Titanicul, care a z\u0103rit la ora patru \u015fi jum\u0103tate prima barc\u0103 de salvare.<\/p>\n
C\u0103pitanul navei i-a \u00eencredin\u021bat lui \u00c1rp\u00e1d Lengyel, fost medic maghiar de ambulan\u0163\u0103, \u00eengrijirea supravie\u0163uitorilor.Au existat mai multe legende despre pasagerii maghiari ai Titanicului, unii spuneau c\u0103 trupa care c\u00e2nta p\u00e2n\u0103 \u00een ultimul moment era tot maghiar\u0103. Se putea citi \u0219i despre M\u00e1ty\u00e1s Reischl, chelnerul unuia dintre restaurantele de prim\u0103 clas\u0103, despre emigrantul Lujza Hoffer, respectiv despre Antal Kisik \u0219i familia sa, care aveau bilete de clasa a treia. Singurul pasager de origine maghiar\u0103 a fost Leopold Veisz, cet\u0103\u0163ean britanic n\u0103scut la Veszpr\u00e9m. Trupul lui a disp\u0103rut \u00eempreun\u0103 cu majoritatea victimelor. Nava Californian a pornit spre Titanic la \u0219ase diminea\u021ba, pe 15 aprilie, dar p\u00e2n\u0103 a ajuns la Titanic, nu g\u0103sise niciun cadavru din cauza aisbergurilor. Cu o spt\u0103m\u00e2n\u0103 mai t\u00e2rziu, nava de pozare a cablurilor MacKay-Bennett a descoperit 306 cadavre. Ceilal\u021bi nu au fost g\u0103si\u0163i niciodat\u0103.<\/p>\n
Sursa: magyarnemzet.hu<\/p>\n
Foto: origo.hu<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00cen noaptea de 14 spre 15 aprilie, la ora 2:20, s-au \u00eemplinit o sut\u0103 zece ani de c\u00e2nd Titanicul, “nava viselor”, a fost <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6256,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[3668,3669,3666,3667,36],"class_list":["post-6255","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-externe","tag-a-fost-inghitita","tag-de-apele-oceanului-atlantic","tag-in-urma-cu-o-suta-zece-ani","tag-nava-titanic","tag-stiri-fara-frontiere"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hatarok-nelkul.com\/ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hatarok-nelkul.com\/ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hatarok-nelkul.com\/ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hatarok-nelkul.com\/ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hatarok-nelkul.com\/ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6255"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hatarok-nelkul.com\/ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6255\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6257,"href":"https:\/\/hatarok-nelkul.com\/ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6255\/revisions\/6257"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hatarok-nelkul.com\/ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6256"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hatarok-nelkul.com\/ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hatarok-nelkul.com\/ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hatarok-nelkul.com\/ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}