Compania aeriană Alitalia a anunțat recent că va înceta să mai vândă bilete pentru zborurile sale. ITA va înlocui compania aeriană națională italiană, dar mândria, arta culinară și stilul italian vor dispărea din cer împreună cu logoul care prezenta culorile naționale.
Deși italienii sunt întristați de închiderea companiei Alitalia, în mod surprinzător, demersul nu este nicidecum apostrofat. Ultimele decenii au fost depăşite de companie în umbra prăbuşirii, fiecare intervenție pentru supraviețuirea sa a însemnat doar prelungirea agoniei, scrie CNN.
Stilul italian în aer
Compania Alitalia a fost înfiinţată în urmă cu 74 de ani, logo-ul său distinctiv, cu culorile tricolorului italian inclus în litera A, este unul din cele mai cunoscute simboluri italiene din lume. Pentru italieni, urcarea într-un avion Alitalia după o vacanță sau după încheierea unei afaceri însemna că sunt deja acasă: însoțitorii de zbor i-au întâmpinat cu salutul buongiorno, oferindu-le mâncăruri naționale italiene în timp ce puteau răsfoi la bord ziarele italieneşti. Compania a considerat că stilul și gastronomia italiană sunt o caracteristică importantă: încă din anii 1950, un designer italian a conceput hainele stewardeselor, iar în anii următori chiar Giorgio Armani a realizat uniformele pentru angajații companiei. Mâncărurile calde de la bord au prezentat arome distinctive ale bucătăriei italiene, şi se putea alege din oferta de parfumuri italiene pe care chiar Papa Francisc le-a binecuvântat. Din 1964 compania a fost transportatorul aerian oficial al Sfântului Părinte.
În ultimii treizeci de ani miliarde de euro au fost injectaţi în companie care nu a reușit să concureze cu alte companii şi nici nu a putut să-și adapteze funcționarea sa cu companiile aeriene low-cost, care au colorat cerul.
„Căderea companiei Alitalia este simbolul final al dificultăților Italiei de a înfrunta globalizarea și creșterea concurenței. Turismul trece prin vremuri revoluționare, în timp ce Alitalia este într-un impas, înăbușit de companii, de lobby-uri, de presiuni politice şi sindicale pentru a menține compania în viață, în ciuda problemelor și a realității sectorului în curs de dezvoltare ”, spune Giovanni Orsina, directorul Facultăţii de Ştiinţe guvernamentale din cadrul Universităţii LUISS de la Roma. În opinia sa, Alitalia a dat dovadă de o rezistență redusă: nu putea ține pasul cu sosirea unor companii aeriene low-cost eficiente care lucrează cu personal mai puţin, oferă tarife mai competitive, avioane mai noi și o listă mai largă de destinații globale.
Nu a putut să funcţioneze eficient
Deși o vacanță italiană este o opțiune atractivă la nivel mondial, Alitalia nu a reușit să profite de această oportunitate, profiturile sale au fost în scădere, şi de multe ori a fost salvată prin injectarea de capital. 11 septembrie 2001 a avut, de asemenea, un impact major asupra Alitalia, dar lovitura finală i-a fost dată de pandemie.
„Autoritățile au însuflat constant o nouă viață, crezând că Alitalia nu poate da greș, dar există limite, am ajuns la un punct mort. Este ca și cum ai vindeca un pacient bolnav terminal. Putem încerca pentru ca pacientul să simtă mai puțină durere pentru o vreme, dar nu pentru totdeauna. Aceasta este încăpățânarea terapeutică”, spune Orsina.
Epoca de aur a început pentru Alitalia în anii 1950, când datorită reconstruirii de după Cel De-Al Doilea Război Mondial a început şi o relansare economică în Italia, iar familiile au putut să îşi permită în sfârşit o călătorească cu avionul în locuri îndepărtate.
„Italia a fost o ţară învinsă, care încerca să se recupereze din rănile Celui De-al Doilea Război Mondial, iar Alitalia a reprezentat speranţa colectivă şi identitatea naţională, a însemnat solidaritatea”, a declarat Gregory Alegi, expert aerospațial. Jocurile Olimpice de vară din 1960 au subliniat şi mai mult reputaţia companiei.
Giovanni Orsina mai menţionează că, deși italienii nu-și puteau permite o companie aeriană națională, aveau nevoie de una din cauza mândriei lor. Cu toate acestea, necazurile le-au evitat până în 1990, însă atunci dereglementarea europeană a făcut transportul aerian mai competitiv, iar căile ferate italiene s-au îmbunătățit și ele. Situația s-a agravat atunci când autoritățile au încercat să privatizeze Alitalia, dar toate parteneriatele au eșuat, în timp ce sindicatele luptau împotriva planurilor de disponibilizare.
Succesorul vinde deja bilete
Compania Alitalia era iubită de italieni ca simbol, dar nu o puteau suferi ca pasageri. Crizele au avut o serie de impacte asupra serviciilor companiei, ceea ce a atras după sine anularea curselor, întârzieri şi greve. Potrivit majorităţii importante a italienilor, compania ar fi trebuit înschisă, faţă de care foştii lucrători au un sentiment de nostalgie.
Compania succesoare, ITA, adică Italia Trasporto Aereo, a început să vândă bilete începând cu 26 august pentru primele curse din 15 octombrie. Marca Alitalia va fi apoi vândută: conform Travel Week, ITA va lupta și pentru preluarea brandului. Articolul mai menționează că ITA impune tuturor angajaţilor săi să aibă o carte verde a UE pentru a opera în siguranţă cât mai mare din punctul de vedere al coronavirusului.
Sursa: infostart.hu
Traducerea: Balázs Magdolna
Fot: infostart.hu